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			TOYOTA　SUPRA（JZA80）
		誰が見てもスポーティな印象を持つスープラ、爆走するシーンが連想できる車です。この車、ハイテクマシン（GTR）や、華やかなピュアスポーツマシン(NSX）に囲まれ、ちょっと、辛い立場にあります。２駆で大柄なFRな、彼女を考えてみます。エンジンは丈夫な２J、３リッターのツインターボはマフラー交換で400psを超えるハイスペックです。完全な調子を得るためにセッティングを施す事で430psほどになります。絶対に壊れません。このエンジンDOHCのくせに回りません。理由はロス馬力を誘発する振動のためです。日産のRBは振動を押さえ込むための努力で、可能とさせていますが、振動が出るのは自然の摂理なんです。絶対に出るのです。そのため、長所を生かすべく設計されたのがトヨタの２Jです。（だから、RBは壊れ易くなる：振動が敵なんです：馬力とは無関係に…）逆に、回らない、回さないから壊れません。強いです。現実に800psで造った車も富士のストレートを6速7000rpmで何周しても問題はありません。（ちなみに富士で320km出すには、これぐらい馬力が要ります）排気量は3000CCでトルクがあります。従って回さなくても力ありますし、タービンのセレクト範囲も広がります。コーナーの旋回中、スロットルをいれ始める時のつきの良さは大排気量ならではです。RBで同じトルクを得るには微少ブースト領域を使わなければなりませんね。大排気量を活かした自然な立ち上がりの加速ができるため、スロットルコントロールが楽です。もし、ミスで回転をドロップさせてもトルクが助けてくれます。中間トルクのある400psですから、けっこう、速いですね、外車勢はブッチギリでしょう。
		車体はソアラと共通です。トヨタのフラッグシップですから、フレームワークはちゃんとしてます。GTRより鉄板１枚多い感じでしょうか。（だから重い）ドアもバックドアも大きく開口部は大きいです。が、サイドシェル（ドア下のフレーム、乗り込む時にまたぐ部分）の厚み幅は凄いすごいです。ここで、前後のタワミを受け止めています。バックドアも大きいですが、リアサスペンションを囲むフレームがトランクスペースを犠牲にするほど張り出しています。フロント周りはバルクヘッドからストラットタワーに伸びる直線のフレーム。（昔は、ここを補強してた）以上、やる事はやってあるという車体です。当然、プラスアルファを望むなら補強が必要となりますが、ベース車輌としては、良いと思います。ただし、ソアラですから、ダブルウイッシュボーンの欠点、振動が入り易いのを嫌って柔らかブッシュが使われています。弊社ではそのため、リジットブッシュを製作しました。ダンパーも色々試している時、ボディ補強を真剣に考えているさなかに、JRZダンパーが到着したのですが…今もって補強は実施されていません。悪戯に硬いダンパーはボディを痛めますね。ちゃんとしたフレーム、良く動くダンパーのお陰で、基本に忠実な車体の動きが実現できます。
		エンジンはマフラー付けてセッティングのみ、車体はJRZダンパーとブッシュを入れます。外見はダウンフォースの出るフロントバンパーとウイングを付けてレッツゴーですね。これで、筑波なら、３秒台が狙えます。練習に通ってもらって、２秒台… 運転に集中できる車です。自然な動きをするダンパーですからラインを考えて走れます。ブレーキは320km/hでも効きます。（効くだけですけど…）ので、筑波ぐらいで周回を重ねなければパッドのみでOKです。正直いって１分台とか分切りはこの仕様では辛いと思います。その先は詰めた仕様を考えないといけません。だれか、やりませんか？（うちの車はＦ１ツインの800PSなので、馬力で速いと言われるのが悔しいので） FRの本随はここに有りです。（申し訳ないですが、Z32のようなトリッキーな動きはありません）筑波を２秒台ではしれ、400psで街中を駆け抜けるのはいかがでしょう？お手軽仕様です。車は重いですが、車としての質感はありますので、軽薄な動きはしません。大人の遊びが理解できる方にお勧めします。中身が伴う、シャコタンスープラです。



			TOYOTA　SUPRA（JZA80）
		誰が見てもスポーティな印象を持つスープラ、爆走するシーンが連想できる車です。この車、ハイテクマシン（GTR）や、華やかなピュアスポーツマシン(NSX）に囲まれ、ちょっと、辛い立場にあります。２駆で大柄なFRな、彼女を考えてみます。エンジンは丈夫な２J、３リッターのツインターボはマフラー交換で400psを超えるハイスペックです。完全な調子を得るためにセッティングを施す事で430psほどになります。絶対に壊れません。このエンジンDOHCのくせに回りません。理由はロス馬力を誘発する振動のためです。日産のRBは振動を押さえ込むための努力で、可能とさせていますが、振動が出るのは自然の摂理なんです。絶対に出るのです。そのため、長所を生かすべく設計されたのがトヨタの２Jです。（だから、RBは壊れ易くなる：振動が敵なんです：馬力とは無関係に…）逆に、回らない、回さないから壊れません。強いです。現実に800psで造った車も富士のストレートを6速7000rpmで何周しても問題はありません。（ちなみに富士で320km出すには、これぐらい馬力が要ります）排気量は3000CCでトルクがあります。従って回さなくても力ありますし、タービンのセレクト範囲も広がります。コーナーの旋回中、スロットルをいれ始める時のつきの良さは大排気量ならではです。RBで同じトルクを得るには微少ブースト領域を使わなければなりませんね。大排気量を活かした自然な立ち上がりの加速ができるため、スロットルコントロールが楽です。もし、ミスで回転をドロップさせてもトルクが助けてくれます。中間トルクのある400psですから、けっこう、速いですね、外車勢はブッチギリでしょう。
		車体はソアラと共通です。トヨタのフラッグシップですから、フレームワークはちゃんとしてます。GTRより鉄板１枚多い感じでしょうか。（だから重い）ドアもバックドアも大きく開口部は大きいです。が、サイドシェル（ドア下のフレーム、乗り込む時にまたぐ部分）の厚み幅は凄いすごいです。ここで、前後のタワミを受け止めています。バックドアも大きいですが、リアサスペンションを囲むフレームがトランクスペースを犠牲にするほど張り出しています。フロント周りはバルクヘッドからストラットタワーに伸びる直線のフレーム。（昔は、ここを補強してた）以上、やる事はやってあるという車体です。当然、プラスアルファを望むなら補強が必要となりますが、ベース車輌としては、良いと思います。ただし、ソアラですから、ダブルウイッシュボーンの欠点、振動が入り易いのを嫌って柔らかブッシュが使われています。弊社ではそのため、リジットブッシュを製作しました。ダンパーも色々試している時、ボディ補強を真剣に考えているさなかに、JRZダンパーが到着したのですが…今もって補強は実施されていません。悪戯に硬いダンパーはボディを痛めますね。ちゃんとしたフレーム、良く動くダンパーのお陰で、基本に忠実な車体の動きが実現できます。
		エンジンはマフラー付けてセッティングのみ、車体はJRZダンパーとブッシュを入れます。外見はダウンフォースの出るフロントバンパーとウイングを付けてレッツゴーですね。これで、筑波なら、３秒台が狙えます。練習に通ってもらって、２秒台… 運転に集中できる車です。自然な動きをするダンパーですからラインを考えて走れます。ブレーキは320km/hでも効きます。（効くだけですけど…）ので、筑波ぐらいで周回を重ねなければパッドのみでOKです。正直いって１分台とか分切りはこの仕様では辛いと思います。その先は詰めた仕様を考えないといけません。だれか、やりませんか？（うちの車はＦ１ツインの800PSなので、馬力で速いと言われるのが悔しいので） FRの本随はここに有りです。（申し訳ないですが、Z32のようなトリッキーな動きはありません）筑波を２秒台ではしれ、400psで街中を駆け抜けるのはいかがでしょう？お手軽仕様です。車は重いですが、車としての質感はありますので、軽薄な動きはしません。大人の遊びが理解できる方にお勧めします。中身が伴う、シャコタンスープラです。